中国制造傲立长江苏通大桥创四个世界第一 

　　东方网6月5日消息：夜色中望去，灯火通明的苏通大桥，如同一条光之巨龙，串联起江南江北的星星灯火。在新世纪的开初，这座让人们期盼了一百多年的大桥，终于跃然江上，并于日前顺利通车。 
　　长江，这条中华民族的母亲河，似乎是要考验她的子民一般，在奔腾入海之处，用她宽广的身躯隔离了南北，也隔开了两岸在当代的发展速度。大桥的贯通，意味着中华儿女经受住了母亲的考验，用激情和汗水，打通了横 
亘在面前的天堑。 

　　坚持创新撑起四个“世界第一” 

　　世界斜拉桥最大主跨———1088米；世界最长的斜拉索———577米；世界最大群桩基础———131根；世界最高主桥塔———300.4米。苏通大桥的胜利建成，给中国带来了四个新的世界第一。交通运输部专家委员会主任、原交通部总工程师凤懋润告诉记者，苏通大桥的建设，从桥梁工程角度来说，宣布了我国对自主建造世界级桥梁已“胜券在握”，正式迈入世界桥梁技术的强国行列。 

　　然而长江下游入海口，地质、气候、水文的复杂情况，都是工程顺利进行的重大障碍。支持建设者们最终获得胜利的，是对不断创新的坚持。 

　　2003年7月，大桥桩基础施工平台架设至半，遭逢天文大潮，狂风大浪使得12根长60米、直径1.4米的钢管竟从焊接处生生拦腰折断，第一次平台搭设宣告失败。 

　　"如此彻底的失败，这是我们从来没有遇到过的事。"中港二航局副局长、苏通大桥项目经理刘先鹏至今仍感到懊恼。当天，他就向上级递交了辞职报告，但同时也请求保留大桥项目经理的职务---他要在倒下的地方站起来。辞呈没有被接受，职务却被保留了下来。刘先鹏和总工程师一起用了整整半个月的时间，最终决定，直接使用直径超过原钢管桩一倍的厚壁钻孔桩钢护筒来搭设施工平台。 

2.8米的直径，远远超过了世界所有工程使用的极限。新方案成功了，不仅提高了工作效率，而且节约了大量钢材。仅这一项，就为苏通大桥两座主墩大约节省用钢6000吨。在苏通大桥的建设过程中，类似的技术创新层出不穷，已有16项科研成果通过鉴定，其中2项获得部、省级科技进步奖，10多项技术专利、工法获得批准，还出版了十几本技术总结专著。今年，苏通大桥被国际桥梁大会授予该协会最高荣誉"乔治·理查德森奖"。众志成城"中国制造"扬威长江在苏通大桥之前，我国曾经建设过令世界瞩目的江阴长江大桥和润扬长江大桥。然而，始终留在工程师们心中的遗憾是，大桥的生命线---索缆的制造，却一直被日本公司掌控。 

"中国的特大桥梁，一定要用上中国生产的索缆！"苏通大桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌说，在大桥建设中，这成为所有建桥者的心愿。吴寿昌说，苏通大桥共用斜拉272根，其中56根的长度打破世界纪录，最长4根长度达577米。同时，大桥要求的斜拉索寿命由通常的30年扩大到50年，这就对拉索钢丝的质量提出了更高的要求。经过一系列慎重的选择和比较，大桥建设指挥部最终决定，苏通大桥斜拉索将全部采用上海宝山钢铁股份有限公司的产品。尽管此前从未生产过如此高强度的钢丝，但大桥指挥部给予的信心和强烈的责任感，使得宝钢最终实现了钢丝强度从1670兆帕到1770兆帕的突破性技术跨越。世界最长的斜拉索，就此在中国工厂的厂房中诞生，在长江之上熠熠生辉。 

大桥工程指挥部工程处副处长董学武告诉记者，见到宝钢生产的钢丝之后，日本公司代表留下一句话："日本产品今后再也不会有机会进入中国的市场了。" 

宝钢集团的突破，只是大桥建设中众多工程项目的一个缩影。游庆仲告诉记者，苏通大桥的建设中，先后有78家民族企业参与，通过这个"舞台"，实现了群体跨越。中铁山桥集团、法尔胜集团与宝钢集团等国内企业集体中标香港昂船州大桥工程，意味着民族企业携手进入了世界舞台的竞争。 

来源:文汇报