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主办单位中国焊接协会 中国机械工程学会焊接学会
总    期:第178期 2008第8期
发行份数:31144份(2008/05/30)
编    辑:晓  晔       瑷  珉  

 
              焊 接 快 讯 导 读

   
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第十三届北京·埃森焊接与切割展览会成功闭幕 




  创办于1987年的北京•埃森焊接与切割展览会,经过21年的稳步发展,已成为倍受世界焊接业内人士瞩目的傲立亚洲、世界第二大的国际焊接名展;第十三届北京•埃森焊接与切割展览会于2008年5月17日落下帷幕。


    展会主办单位在2008年更加追求“以人为本”的服务理念。主要表现在两个方面:一是在以往展会宣传以及国内外观众组织较成熟经验的基础上,通过海外出展等多种方式扩大展会效果。二是有效地协调了展会期间举办的重要配套活动的内容和时间,不但与展会相得益彰,还使与会者获取更多、更新的行业资讯。包括中国机械工程学会举办的“IFWT 2008轻金属与高强材料焊接国际论坛”、中国机械工程学会焊接分会和中国焊接协会举办的“2008’中国焊接产业论坛、中国焊接协会理事会第五届三次会议、中国焊接协会专委会主任及秘书长工作会议、中国机械工程学会焊接学会常务理事会”,以及国内外焊接知名企业举办的多场次的新技术讲座。


  本届展会的展出面积以20%的增量扩大,达到61000m2,覆盖了中国国际展览中心1~10号馆和1号馆的2、3层;来自世界20多个国家和地区的800多家厂商参展,和58个国家和地区的17664名观众参观展会,参观总人次35054人。世界著名的焊接与切割设备和材料制造商借此平台充分展示其先进焊接技术和优质的焊接器材;国内展商也充分展示自己的创新产品。北京•埃森焊接展,将再次成为国际焊接行业技术交流、商贸洽谈及合作的重要平台。

  

    展会上,来自世界各地的企业形象鲜明,异彩纷呈的新产品、新技术、新工艺使参观者眼界大开,同时也折射出行业未来的发展趋势。 
焊接技术“仿佛进步了二十年” 
    国内企业自主研发的新产品成为此次展会的最大亮点。其中,新产品主要以智能化、柔性化和全数字控制产品为主。 
    北京中电华强焊接工程技术有限公司推出了今年研制的管道预制焊接工作站、法兰内壁/端面堆焊焊接机、风力塔杆焊接生产线等7款焊接机,展台前参观者络绎不绝。一位来自巴基斯坦的专家说:“他们研发产品的速度让我吃惊,仿佛中国的焊接技术一下进步了20年”。该公司的一位工程师说:“这7款自主研发的机器,之所以能在一年内研发出来,并且能赶超国际水平,凭借的就是公司研究人员一直以来不断创新的精神。”
    此外,展会中成都焊接技术有限责任公司、深圳市瑞凌实业有限公司等国内很多厂家推出了自主研制的数字化焊接电源技术。 
    上海沪工电焊机制造有限公司销售经理黄水平介绍,公司原来数字化焊接电源技术的机型主要是出口,今年下半年开始将在国内大范围销售。他表示,由于以前我国工程环境不理想,一些新型的机器推广起来比较困难,现在随着我国制造业整体实力的提升,很多高端机型开始被市场所接受。
    展会上以激光—电弧复合焊接为代表的低能量输入复合式焊接的应用也是一个亮点。深圳市大族激光科技股份有限公司切割事业部北京分公司总监刘进认为,激光切割、焊接机将成为未来发展的趋势,但由于目前该技术的成本较高,因而普及度不高,但是从节能、环保、效率方面的优势来看,还将有很大的发展潜力。
    据介绍,激光—电弧复合焊接作为一种新兴焊接技术,在德国、日本等发达国家已先后在多家汽车制造厂和造船厂进入了工业化应用阶段。在石油化工行业的油罐、管道连接以及铝合金镀层薄板焊接方面的应用也是方兴未艾。
    唐山开元自动焊接装备有限公司的朱金铜认为,近几年,我国焊接机技术有很大提高,本土企业又具备很多的优势,我们更了解国内客户的需求,为其提供更适合的产品与服务,竞争力完全不逊色于国际名牌产品。据了解,该公司占据国内船舶焊接行业近50%的市场份额。

机器人技术取得新突破 
    机器人的应用仍是焊接行业所关注的热点。 
    我国企业的机器人技术不断有新的突破,记者在展会上获悉,国内第一条“船用管—管、法兰焊接机器人生产线”日前通过江苏省国防部门的鉴定,并在上海外高桥造船有限公司投入使用。据了解,焊接机器人生产线由江苏科技大学与昆山恒焊接自动化工程技术研究中心、上海外高桥造船有限公司联合研制。生产线投入使用后,使焊接效率在原有的单人单枪方式的基础上提高5倍以上,焊接质量大幅度提高。
    在我国,弧焊机器人技术的研究已有20多年的历史,特别是近年来融合了国内外的成熟技术,得到迅速发展,但国内焊接机器人技术的研究的主角是大专院校和科研院所,产业化推进还有一个过程。

焊接应形成机电一体化 
    我国焊接产业的规模增长很快,若干焊接器材的性能也有长足进步。但是不少焊接设备与一些焊接材料,仍与国外知名焊接企业产品有一定的差距。
    在采访中,很多业内人士都提到:焊接设备不能单枪匹马使用。一位专家谈到,欧美等国家把焊接及其相关的焊材、辅机具作为一个整体来看待。焊接设备完全融入机电一体化、融入自动化、融入工业化,焊接与国民经济的各个行业紧紧连在一起,不应是为焊接而焊接。
    在我国焊接设备、焊接材料、焊接工艺、焊接辅机具等,本应紧密相连的部分分成了几个框框,各自都在强调自己的重要性,相互之间的配合较少,未能很好地协调统一发展。从宏观上讲,焊接设备未能融入机电一体化设备的大环境中,遇到国家西气东输管道焊接工程等大型工程中急需的焊接装备时,厂商往往是“望洋兴叹”。
    从埃森焊接与切割展可以看出,欧美等发达国家对焊切技术的研究非常深入、非常系统,从成套设备到焊接单机、从焊接材料到焊接辅助机具、从控制装置到质量监测设备、从防护用品到系统培训,甚至到焊接方案策划、企业布局规划等应有尽有,这些都是我国企业需要借鉴的。

(中国焊接协会秘书处)


中国焊接协会焊接材料专业委员会

中国电器工业协会焊接材料分会  

国家焊接材料质量监督检验中心

关于召开焊接材料行业协会会员大会 及原辅材料订货会议的通知

各有关单位:

    根据焊接材料行业协会二OO八年工作计划,定于二OO八年六月二十三日至二十五日在浙江省建德市新安江镇(千岛湖)召开焊接材料行业协会会员大会及原辅材料订货会议。会议主要内容:

    一、国外焊接材料及装备发展趋势;

二、焊接材料在锅炉行业的应用及发展;

    三、焊接材料在核电主设备中的应用;

    四、焊接材料生产企业与原辅材料供应企业信息交流及订货。

    有关会议具体安排如下:

    一、报到时间:六月二十三日

    二、会议时间:六月二十四日至二十五日

    三、报到地点:黄龙月亮湾大酒店

            地址:建德新安江艾溪路1     电话:0571-64000888

    四、乘车路线:由于条件所限,会议不接站,请各位代表谅解。

    乘坐飞机、火车、汽车由杭州中转的代表,请在杭州长途汽车西站乘坐大巴(快客)到新安江汽车站(每天首班车为6:50分,末班车时间为18:30分,请各位代表提前安排乘车时间)。

    在新安江汽车站乘坐5路公交车到黄龙月亮湾大酒店。

    五、会议费用:1200 /人(含住宿及参观等费用)。

    六、由于新安江的火车只能到达金华、义乌,并且没有直通飞机,需要通过其他地方中转返程的代表,尽量在到会前提前购买返程票。

    六月二十五日会议代表参观,约下午18:00左右返回宾馆。

    七、宾馆正门外墙可统一制作悬挂宣传立条幅,立条幅长12米,宽0.9米,每条幅收费200元(含制作费),有需要的单位务必于六月十日前与国家焊接材料质量监督检验中心联系。

    八、为做好会议准备工作,请各单位务必于六月十日前将会议回执传真或电话通知国家焊接材料质量监督检验中心。

    电话及传真:0451-86335217                       联系人:陈默

附:会议回执单

中国焊接协会焊接材料专业委员会

中国电器工业协会焊接材料分会  

国家焊接材料质量监督检验中心

     OO八年五月二十日

焊接材料行业会及原辅材料订货会回执

单位名称

 

参加人数

 

姓名

职务

电话

手机

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


日本低合金高强度钢牌号表示方法 



日本JIS 标准中钢的牌号系统不仅表示出钢类,而且表示出钢材种类和用途等。 
  牌号的主体结构基本上由3部分组成:

  ①牌号第一部分采用前缀字母,表示材质,符号S表示钢;

  ②牌号第二部分采用英文字母或罗马字表示用途和钢材种类,如钢板、棒材、钢管、线材和钢丝等;

  ③牌号第三部分采用数字表示最低抗拉强度或最低屈服强度,或钢类和钢材的序号。

  在牌号的主体结构之后可根据情况附加后缀符号,表示生产方法或热处理状态。

  根据我国标准GB/T 13304《钢分类》,日本JIS标准中与我国低合金钢近似的部分有关牌号的表示方法如下:

  一般结构用轧制钢材:SS;

  焊接结构用轧制钢材:SM;

  焊接结构用耐大气腐蚀轧制钢材:SMA;

  高耐大气腐蚀轧制钢材:SPA-H(热轧),SPA-C(冷轧);

  一般结构用轻型钢材:SSC;

  预应力混凝土用钢筋:SBPR、SBPD;

  钢筋混凝土用棒材:SR、SD;

  链条用圆钢:SBC;

  一般结构用焊接轻型H型钢:SWH;

  锅炉用轧制钢板:SB;

  中常温压力容器用高强度钢板:SWV;

  高压容器用钢板和钢带:SG;

  压力容器用钢板:SPV;

  低温压力容器用碳素钢板:SLA;

  汽车结构用热轧钢板和钢带:SAPH;

  焊接结构用高屈服强度钢板:SHY;

  汽车用良好成形性能的热轧高强度钢板和钢带:SPFH;

  汽车用良好成形性能的冷轧高强度钢板和钢带:SPFC;

  一般用热轧碳素钢板和钢带:SPHC;

  一般用冷轧碳素钢板和钢带:SPCC;

  一般结构用碳素钢管:STK;

  一般结构用矩形钢管:STKR。




(源自:中华机械网)


大型构件水下焊接机器人入选863计划 




    由江西南昌大学与九江同方江新造船有限公司合作研发的高新技术项目——大型构件水下焊接机器人系统研究与开发项目通过科技部审批,成为江西船舶企业参与地方政府“科技—人才—项目—院校(所)对接”工程中的首个国家“863”计划项目。 

    大型构件水下焊接机器人项目是以南昌大学机电学院院长、博士生导师张华博士为主研制,并在同方江新造船公司设立综合实验基地。据悉,国家“863”计划的专项经费已拨付到位300万元。 


(源自:中华机械网)


CRC自动焊技术 




  CRC 自动焊技术采用熔化极气体保护焊方法,借助于机械和电气原理使焊接过程实现全自动化和程序化操作。

  CRC自动焊技术具有焊接效率高、劳动强度低、焊接过程受人为因素影响小等特点,在地势平坦、大口径、厚壁管道建设中优势明显。 

  在焊接设备上,CRC自动焊包括内焊机和自动外焊机两部分。其中,内焊机集管口组对和内部根焊于一身。内焊机设有8个焊枪驱动系统,4个焊枪为一组并且同时驱动,两组先后完成180°管口焊接,因此内焊机速度非常快,对于西气东输二线管径1219毫米、壁厚18.2毫米的钢管,根焊只需90秒。

  外焊机包括热焊、填充和盖面两个设备系统。热焊机有两个焊接小车,每个焊接小车上有一个焊炬,由计算机焊接系统完成自动控制,各完成180°管口的焊接。填充和盖面设备也有两个焊接小车,每个小车上有两个焊炬。小车只需行走两遍(每遍完成两层焊道)即可完成填充作业。

  焊接小车通过参数实现智能化控制,参数确定后,技术人员只需在控制面板上微调焊枪位置、摆宽、焊接速度等,无需其他控制,故焊接质量受操作人员影响小。

  据悉,管道一公司在西气东输二线工程新疆段实现了CRC全自动焊154道焊口,一次合格率92.2%,通过管口磨合,进入正常施焊阶段。这是西二线工程首次应用CRC全自动焊接技术,为管道局在西二线全线推广该技术,提高工程进度打下了基础。

  另悉,管道局在印度工程和俄罗斯工程中均成功应用CRC全自动焊技术。



(中国石油新闻中心)

 

 

              信 息 网 网 员 介 绍
 

   
   

上海通用企业集团有限公司


地址:上海市沪南路4399号 电话:021-68123818 传真:021-68123828
E-mail:tayor@sh-tayor.com 网址:www.sh-tayor.com 



    通用企业集团位于上海市沪南路4399号,核心产业为焊接自动化系统,焊接机器人系统,数控切割系统,机器人柔性切割系统,常规通用切割和焊接设备,重工,电气设备等的研发制造以及焊接技术培训。

    集团现为中国焊接协会理事单位,中国电焊机标准化技术委员会委员单位,中国电工行业采标示范单位,全国重合同守信用单位和上海市高新技术企业。

    集团与上海交通大学合资组建上海市焊接技术研究所,下设5个研究室和1个实验室,分别是:焊接系统工程研究室、高能束焊接及复合工艺研究室、机器人智能化技术研究室、固态连接及界面技术研究室、焊接质量保证研究室和焊接数值分析与虚拟工程实验室,致力于焊接设备和工艺的研究。研究所研制的自动划线柔性机器人切割系统被列入国家863计划,填补了国内空白。

    集团与上海交通大学、上海市焊接协会合作创办上海通用焊接技术学校,致力于焊接人才的培训。该学校获得美国焊接学会(AWS)的认可并被授权为美国AWS在上海的培训基地,成功地为美国AWS在国内招收培训焊工,部分学员被选派至澳大利亚等地。

    集团公司的主要产品有:数控切割机,数控管子相贯线切割机,自动埋弧焊机和机器人应用系统,二氧化碳气体保护焊机,空气等离子弧切割机,直流氩弧焊机,IGBT逆变直流(氩)弧焊机,交直流脉冲氩弧焊机,晶闸管整流弧焊机,交直流两用弧焊机,钢筋电渣压力焊机,电容储能点焊机,交流点焊机,对焊机,气割机以及焊材、焊割配件等。产品品质优良,部分产品为高新技术成果转化项目。


 
 
              专 家 视 点
 

   
  
干式高压焊接实验系统及其关键问题

 焦向东l 陈家庆l周灿丰l蒋力培l房晓明2 章怡圣2 潘东民2
(1.北京石油化工学院 ; 2.中国海洋石油工程股份有限公司)


摘 要:对比了研究国内外现有的海底输油管线破损管段的干式和湿式维修方法,国内渤海湾水域特殊的地质条件和油品特性决定了干式高压焊接维修是—种质量可靠而又便于向深海拓展其使用范围的修复方法。介绍了设计制造完成的国内规格最大且唯一的干式高压焊接实验系统,系统配备了完整的自动测控单元,能够完成高压焊接电弧特性研究和海底管道干式高压自动焊接设备及工艺的研究工作。论文还讨论了实验系统所涉及的环境气体选择、视觉信号采集和全位置焊接实验装置等相关问题。
关键词:干式高压焊接;海底管线修复;水下焊接

0 前 言

    海底管线的维修是一项复杂而庞大的工程,国外发展维修海底管线技术始于六十年代,最初都是依靠潜水员入水进行检查并实施作业,但随着管线敷设和埋设的水深和管线长度的不断增加,仅仅依靠人员维修已不能满足需要,因此从七十年代开始,英、美等国都开始发展各种水下管线维修装置,目前都已趋向成熟。我国海洋石油和天然气的勘探和开发起步较晚,在与之相关的海洋工程服务方面,与国外相比,在技术、设备等方面有不小的差距。目前我国还没有能够实施水下管线维修的作业装置,相应水下管线的维修工作几乎都是委托给国外的工程公司进行,费用昂贵。

    水下管道维修按维修环境分湿式和干式二种,湿式维修是在水环境中对管道直接进行焊接或机械修补。由于湿式焊接质量低,湿式维修多采用法兰或抱箍等机械维修法。在大深度水下,因人员无法安全有效地作业,国外重点采用无人遥控潜水器(R0V)进行湿式维修。头等专用海底管道维修工具(目前国外用的这些工具大多有专利保护)。


    干式维修是在水下创造一个干式环境,由人员直接进行管道维修。在水质混浊条件下,ROV等无人作业法受到很大限制,人员直接介入必不可少,而当水深小于60米时,人员可以进行空气潜水,并能安全有效地工作,因此采用干式维修法是必要和可行的。干式条件下,可采用法兰或抱箍等机械维修法,也可采用焊接法,因干式焊接质量能得到保证,多以焊接法为主。干式维修又分常压和高压,因常压舱密封技术要求高,在压力小,对人员作业安全和效率影响小的情况下,多采用高压干式维修法。干式高压焊接技术与装备的研究意义重大。

1 高压焊接试验舱的总体设计

    1.1 设计要求和特点

    高压焊接实验舱的工作特点决定了必须满足特殊的要求。舱内气体压力为0.11~0.70 MPa,无级可调;舱内气体成分可以改变(根据压缩空气的爆炸实验而定);必须方便开闭,利于焊接试件进出;要能在舱体密闭的情况下,观察内部的焊接过程:焊接试验过程中舱内无法进人,试验设备要求自动化;TIC焊接保护气单独送入;舱体内外电信号、气体和焊接试件交换量大而且频繁。

    1.2 试验系统组成

    系统由如下凡个部分组成。高压焊接试验舱及舱内的高压焊接轨道焊机系统和舱外的焊接电源;试验舱环境气体调配储罐:按要求供气系统应向气体调配储罐和高压焊接试验舱供给氮气、氩气、二氧化碳和压缩空气:测控系统由中央控制台、操舱系统、轨道焊机控制系统、焊接电源控制系统和摄像系统组成。系统构成如图1所示,实验系统建成如图2。


 
    1.3 系统工作原理

    首先,在环境气体调配储罐内将压缩空气和氮气按照适当比例混合并达到要求压力,然后将该混合气体充入高压焊接试验舱内。焊接试验需要吹送的氩气由独立气路提供。焊丝盘(送丝装置)放置在轨道焊机上,焊接电源和轨道焊机控制器都放置在高压焊接试验舱外。每次焊接工艺试验完成后,先将高压焊接试验舱内的气体通过专用气体排放管路导出舱外,待舱内气压降至0 MPa后,再打开试验舱。测控系统由中央控制系统和各子控制系统组成,它们是高压焊接环境调配控制系统、轨道焊机控制系统和焊接电源控制系统。各子系统由独立的计算机实时控制,同时,有关参数通过通信电缆传送给中央计算机。在中央控制台上可以观察焊接电弧高速摄像、设备区场景和试验舱内部场景摄像,并通过气动操舱系统的动作按钮完成试验舱的开启闭合,还可以执行灯源开关和电加热垫预热温度控制等辅助性任务。

(未完待续)


 

 


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