中国铁道车辆焊接技术论坛会议总结

铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，在我国五大交通运输方式中一直处于首要地位。经过50多年的发展和进步，三次历史性的重大技术突破，目前我国铁路运营里程已达7.66万km，位居世界第三、亚洲第一。我国铁路已成为世界上铁路运输强度最大、运输效率最高的国家。

铁路机车车辆制造业为铁路运载提供了必要支持，因此具有重要地位。铁路机车车辆及动车组是铁路运输的运载工具，它承担着国家最多的客流以及物资运输工作，几乎所有与交通运输有关的行业都与铁路机车车辆及动车组制造行业有关。2006年我国国家铁路机车新车购置费约在331.8亿元，购置机车447台，客车774辆，货车25490辆。随着国民经济更快、更健康的发展，铁路运输对机车车辆装备的需求将快速增加。但与发达国家相比，在技术性能、制造工艺、质量及品种方面尚有相当大的差距。“产学研”结合是我国机车车辆配件企业发展最关键的环节，通过三者的结合才能将最新的科技成果迅速地转化为生产力，增强自身在国际市场的竞争力，求得整个机车车辆制造行业的生存与发展，在激烈的竞争中占有一席之地。

随着我国铁路体制的改革，我国铁路将面临着新的发展机遇。按照铁道部的《中长期铁路网规划》，铁路建设的高速发展给铁路车辆以及相关设备制造行业带来巨大的市场需求。

铁路车辆制造业的发展需要更多新型铁路车辆用材，这为材料生产企业带来了相关的课题，新型铁路车辆用材的研究与开发对缩短铁路车辆的生产周期，提高产品质量具有重大的意义。要加快对我国车辆制造业的技术改造必须要有适合铁路车辆用的材料才能实现。一些市场意识特强的外商企业似乎早在注意到了，西门子、三菱商事等跨国公司将目光瞄准未来五年中国的铁路建设，并各自提出了本关规划。国内的企业，特别是钢铁企业也在积极行动。

21世纪，以高速、高效、安全为特征，高速铁路运输在全世界迅速发展起来。全铝结构铝合金车体正逐步在我国各城市轨道车辆、铁路高速动车组上推广应用，制造高质量的铝合金车体是保证车辆运行的必要条件。铝合金车体因具有重量轻，耐腐蚀，外观平整度好和车体美观等特点而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎，我国从2002年开始批量生产铝合金地铁和铝合金铁路车辆，目前累计生产出2000余辆铝合金车体。

焊接作为铁路车辆生产制造中的一个重要环节，关系到产品的质量控制、制造成本及生产周期。为了推进中国铁道车辆生产中焊接技术的发展，进一步提高铁路车辆的焊接技术水平与制造质量，中国焊接协会与中国铁道学会车辆委员会于2007年6月20日（北京-埃森焊接与切割展览会期间）在上海联合举办了中国铁道车辆焊接技术论坛。

论坛由承办单位哈尔滨焊接研究所副所长杜兵主持，来自机车车辆厂、研究院所、钢材生产厂家、焊接器材制造厂的80余位代表参加了会议，长春轨道客车股份有限公司副总工程师王炎金做了铝合金车体关键制造技术研究的报告；齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司制造工艺部副部长刘志臣高级工程师做了铁路货车用TCS345不锈钢的焊接工艺可靠性研究的报告；中国南车集团株洲车辆厂首席焊接专家李加良教授级高级工程师、武永亮工程师分别做了TCS不锈钢焊接接头CTOD断裂韧度试验研究、TCS不锈钢（t8 mm）焊接试验分析的报告；太原钢铁集团技术中心张心保工程师做了铁路车辆经济型铁素体不锈钢的开发的报告；宝山钢铁集团王宝森博士做了铁路货车用TCS345不锈钢焊接性、焊接工艺的研究报告；哈尔滨焊接研究所教授级高级工程师杜兵做了不锈钢铁路货车焊接关键技术的报告；唐山松下产业机器有限公司王玉松工程师做了脉冲MAG焊接工艺在不锈钢机车制造中的应用的报告，还展示了TCS不锈钢脉冲MAG焊工艺。

中国工程院院士林尚扬在听过报告后为大会做了精彩的总结发言，他指出在铁路车辆制造行业中由车辆制造企业、材料制造企业、焊接研究所联合深入而广泛开展的焊接技术研究与应用是产学研良好结合的典范。

这次中国铁道车辆焊接技术论坛的举办是中国焊接协会与中国铁道学会车辆委员会第一次联合举办的大型专题会议，该论坛的举办意义深远，对中国铁路车辆事业、钢铁产业的发展和焊接在铁路车辆生产中的应用起到了积极的促进和推广作用，为推进我国现代化建设，促进产学研一体化做出了重要贡献。本次焊接论坛的举办得到了哈尔滨焊接研究所、太原钢铁集团、宝山钢铁股份有限公司、唐山松下产业机器有限公司的大力支持和帮助。

与会代表还参观了第十二届北京-埃森焊接与切割展览会。